Perkins4阶段排放标准发动机完整阵容2013Bauma强势登场压力表

Perkins4阶段排放标准发动机完整阵容2013 Bauma强势登场

Perkins4阶段排放标准发动机完整阵容2013 Bauma强势登场

854F-E34TA的最大功率增至90 kW(121 hp)，性能有所提升的同时，比油耗(SFC)仍然改善达8%，维持在符合欧盟IIIB阶段/美国4级过渡期标准的同系型号的水平。排热量也与未升级的发动机型号相若，也即是说，冷却群组的尺寸并无太大变化，有助发动机保持紧凑的整体尺寸。

正如Perkins的所有发动机型号，研制人员的最大任务是尽力帮助主机厂顺利从欧盟IIIB阶段/美国4级过渡期无缝过渡至更严格的排放法规，而无需重新设计主机，以至承担高昂成本。

Perkins 4级标准产品营销经理柯雷敦(Dan Clayton)说：“对于大部分工程设备制造商来说，从一个排放阶段升级至下一个更严格阶段，无疑是一个挑战，因为必须加装后处理系统，才能满足相应的法规。”

他还补充说：“我们开始设计4阶段标准发动机时就有非常清晰的目标：要尽量减少因要加装额外后处理系统而带来的不利影响，主要通过为OEM提供灵活的解决方案，让他们可以选择多个不同的DOC和SCR安装位置，使发动机室占用的空间减至最小。Perkins 3阶段标准发动机(可满足欧盟IIIA阶段/美国3级排放法规)和较高级别发动机的各个型号，其结构都大致相同。这样，主机厂就可以更轻易由一个排放阶段升级至下一阶段，大大节省开发成本和时间。”

除了854F-E34TA, 同台登场的还有配备单级涡轮增压器的1206F-E70TA发动机，此型号深受需要于低转速取得大扭矩的主机厂欢迎，于2200 rpm时功率可高达151 kW(202 hp)，于1400 rpm时最大扭矩达870 Nm。

由于欧盟IV阶段/美国4级最终期排放法规要求大幅降低NOx(氮氧化物)的排放量，在开发1200系列的过程中，Perkins研发人员致力把需要更彻底的后处理程序的影响尽量减低。具体方案是将DOC/DPF容器和SCR系统集成到一个综合组件，而这组件可以安装在机械的底座上，而不是在发动机内，也可直接安装在发动机的顶部。

这个轻质且尺寸紧凑的后处理组件只会占用发动机室很小的空间，同时还备有多个其他特点，可减低安装的复杂程度，包括可灵活选定进气口和出气口位置，预先安装电子部件和柴油机废气处理液(DEF)管道连接点;全部都有助主机厂减省安装工序。

除了6缸的1206外，观众届时还可看到同系的4缸发动机1204F-E44TA，此型号也是采用单级涡轮增压中冷，最高功率为110 kW(147 hp)，不但油耗更低，且功率和扭矩都有所提升。全凭配备由 DOC和SCR组件组成的紧凑后处理装置，在燃烧的过程中能预先防止产生颗粒，因而可免却清除烟灰的再循环程序。

由于DOC/SCR组件的尺寸非常小，因而可以安装在发动机以外的多个位置，而无需占用发动机室内的宝贵空间，这对较小型机械来说尤其重要。若主机厂有特别需求，Perkins还可以为他们供应配装免维护DPF的后处理装置。

最后出场的是404F-22型号发动机，可满足 2013年1月正式实施的欧盟IIIB阶段/美国4级最终期排放法规，即于美国市场适用于功率在19 kW(25hp)以上的设备，而于欧盟市场则适用于功率在37 kW(49.5hp)以上的设备。

此型号为一台 4缸、2.2升排量、自然吸气发动机，于3000rpm时功率可达36.4 kW(48.8 hp)，扭矩于1800rpm时则为143Nm。设备制造商会发现唯一新添的部件是后处理系统，而这装置的设计以尽量缩小尺寸为目标，并有灵活的安装方案，务求简化安装工序。

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