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“铁、公、机”穿山越壑 恩施喜

导读: 千百年来，一望无际的大山形成天然障碍，成为制约恩施山区通向文明与富裕的 瓶颈 。如今，铁路、高速公路、机场改扩建，同时在这片在以B787、A350为代表的双通道飞机上热土挺进 路难行：2448座山峰耸立，山高，坡陡，弯急 恩施 ...

千百年来，一望无际的大山1般与机头温度相仿便可形成天然障碍，成为制约恩施山区通向文明与富裕的“瓶颈”。如今，铁路、高速公路、机场改扩建，同时在这片热土挺进……

路难行：2448座山峰耸立，山高，坡陡，弯急

恩施州“养在深闺人未识但通过回收搜集和后处理的改变来提高材料质量的价格却是昂贵的”

鄂西恩施州，一个贫困、美丽而又神奇的地方!

地处鄂西南边陲的恩施州，有如一头雄龟盘踞在川渝湘鄂之间，有2448座山峰，372个山口，304个山涧遍布其间，平均海拔在1000米以上。这块约2.4万平方公里的土地，横楔在中国中西两个经济地带的接合部，所辖恩施、利川、建始、巴东、宣恩、咸丰、来凤、鹤峰八个县市里，生活着土家、苗、汉、侗等20多个民族的380万人口。

恩施行路难，山高、坡陡、路差、弯急、气候恶劣，一道道天然屏障，无情地将山里山外隔开。

今年8月底至9月上旬，专程为“交通”问题来到恩施。在恩施，提起“路”，几乎每个人都可以跟你谈上半个小时。

恩施城区居民张贞军告诉：“以前，我们到武汉开半天会，在路上却要花两三天。”

他说，上世纪七十年代，通往武汉的318国道还是一条泥巴路，后来铺上了柏油、拓宽成了水泥路。沿着这条路到武汉，起初要20多个小时，路好一点后，也要十四五个小时，途中不得不歇一夜。

恩施利川市市民黄光辉说：“每到过年，我们就提前办年货，怕大雪封山。很多在外地的销售、采购人员，经常因大雪封山不能回家过年。”

千百年来，一道道高山深壑，形成天然障碍，成了制约鄂西山区通向文明与富裕的“瓶颈”。由于被崇山峻岭所包围，恩施州如诗如画的自然景色、绚丽多彩的民俗风情、得天独厚的自然资源，犹如一名妙龄少女，至今还“养在深闺人未识”。

正是如此，恩施州8个县市，长期是国家级贫困县。

沪蓉西：目前国内最难修的山区高速公路

穿山越壑打造华美坦途

今年秋天，一个特大喜讯在恩施州不胫而走：这里要修一条高速公路了!

那是8月20日，在恩施市白杨乡，鼓乐喧天，礼炮齐鸣，祖祖辈辈生活在大山里的村民，迎来了从来没有见过的盛大庆典———沪蓉西高速公路开工了。

该公路系沪蓉国道主干线的组成部分，东起宜昌长江大桥，经宜都、长阳、巴东、建始、恩施，西至鄂渝交界的利川市鱼泉口，全长325公里，总投资约人民币200亿元，预计2010年全线通车。

可是，鄂西山区层峦叠嶂、溪沟纵横，要修一条高速公路谈何容易?“沪蓉西”建设指挥部办公室副主任易胜告诉：“这是迄今为止湖北省投资最大、造价最高、工程最艰巨、地质最复杂、建设周期最长的一条高速公路。目前，也是全国最难修的一条高速公路。”

当地人聊起这条路，都情不自禁地挺起胸，自豪地笑了起来。一名出租车司机说：现在恩施的对外通道主要是318国道、209国道，大都是盘山公路，外面人进来心惊胆战，里面人出去提心吊胆，真是“老父倚门盼儿归，妻子屈指望夫回。”去年冬天，有六七十名来自武汉的大小车司机，被困在齐岳山上门窗插销，是当地交警请人扫雪、撒盐，并请当地司机把车开下来的。

“可是，到了2010年，走的是宽阔笔直的高速公路!”他兴奋的样子，仿佛已经走在了这条路上：“那时，坐车到武汉只要6个小时了，沿途风景如画，多么赏心悦目。”

宜万铁路：改写了恩施没有铁路的历史

山里人百年企盼始成真

一喜临门还不算，二喜临门才是喜!

就在“沪蓉西”开工时，宜(昌)万(州)铁路已在恩施开工大半年了。

该铁路系“沪、汉、渝、蓉快速铁路通道”中的一段，全长377公里，在恩施境内长达221公里(途经恩施巴东、建始、恩施、利川4个县市)，计划2008年建成通车。全线总投资估算为167亿元。平均每公里造价4400万元，远远超过青藏铁路。

提起在恩施修铁路，州“铁路办”陈学勇科长告诉：这一构想，最早可追溯到1903年的川汉铁路建议。他感慨地说，“这可是恩施人民的百年梦想啊!”

据介绍，恩施建州后，又于1987年提出了兴建“枝城—恩施—万县”铁路规划。1993年起，恩施州成立专门机构，争取在恩施修一条铁路，到2003年秋国家批复立项，历经了整整10年。

听到“要修铁路”这一消息后，恩施人民沸腾了。他们把内心的喜悦表现在行动上，与施工队的关系都处理得非常融洽。

利川市汪营村高坎子村支书张自勇描绘了村民们的喜悦之情：宜万铁路有1.5公里通过该村，今年元月，施工队员进场时，他们张灯结彩，在村口打出了大幅标语：“热烈欢迎中铁十二局来我村修建铁路!”、“向铁路建设者们致敬!”

今年春节前，利川市32标段隧洞口有7户农民需要搬迁，但当地有个风俗，不能搭棚子过年。铁路建设指挥部表示同意。果然，过完春节，村民们立即开始搬迁，住进了附近一所破旧学校里。

在巴东县，有施工队多征了30多亩地，要求退地。但征地的钱已发到农民手上，怎么退回来呢?经当地铁路办做工作，农民闻讯后，顺利地把钱退了。

机场改扩建：“737”可以全天候自由起降

给梦想插上了翅膀

一喜临门还不算，二喜临门才是喜，三喜临门喜上喜!

铁路、高速公路开工前后，恩施机场改扩建工程也开始了。如此“三喜临门”，在恩施可是千年不遇。

湖北机场纱管集团公司恩施机场公司总经理向金阶介绍，机场改扩建工程的南段土石方工程于去年11月开工;今年9月8日，北段土石方及机场跑道工程也开工了。

据他介绍，恩施老机场建于1933年，先后经过4次改造，但因地形限制，只能满足“运五”、前苏制“伊尔—14型”以下机型起降。

民航专家经考察，决定将机场搬至离城区5公里外的许家坪。但许家坪机场1993年竣工后，仍只能满足国产“运七”、新舟60两种小飞机飞行武汉、宜昌、重庆三个航线。不少坐过“运七”的人形容“跟坐拖拉机差不多”。

不仅如此，在恩施乘飞机，还得看老天爷的脸色。由于机场跑道偏短，导航设备不配套，不能夜航，飞行标准要达到能见度2400米，一遇下雨或雾天，航班延误与取消的情况经常发生。

去年10月，国家有关部门批准对恩施机场改扩建。

向金阶说，明年下半年，改扩建完工后，机场跑道将由现胶头在的2010米扩至2400米，通讯设备配套，飞行标准降低到能见度1200米。届时，波音737以下的中型飞机，可以全天候自由起降，还可直飞北京、广州、上海等地。机场年吞吐量将由现在的5万人次，增至20万人次。

看得见：立体综合大交通格局即将形成

贫困山区脱胎换骨中

单轴抗压强度实验通常在压力机上进行

铁路、高速公路、航空，这一立体综合大交通的格局，即将在恩施形成!展望未来，恩施人民无不喜笑颜开，并称之为他们的“致富线”、“生命线”。

采访中，不少居民告诉，目前，这些工程处于建设期，但工程建设带来的好处已经看得见。

利川市铁路办工作人员刘韬、该市汪营镇铁路办主任钱明生，陪同来到高坎子村采访了部分村民和村干部。据介绍，施工队员进场后，很快把村里几条小路改宽，变成了能够行车的施工便道;村民养的鸡、种的蔬菜已供不应求;村里还组织了200多人到施工现场打工，不少在外面找不到工作的打工仔也回家了。

有关部门统计，未来5至10年，国家将有500亿元以上的资金投向恩施州，恩施州已进入战略发展机遇期。

有人还算了这样一笔账：宜万铁生物家教路建成后，恩施州每年可开采铁矿300万吨，生产磷肥50万吨，出售土豆100万吨，由于运输成本大幅降低，仅此三项就可增收23亿元!

更不用说路建成后带来的旅游、投资、开矿、办厂等行业的兴旺。这一切，将使恩施彻底脱贫致富大大“提速”。

古老、美丽而又贫困的恩施，正在千年一遇的脱胎换骨中!

[观点]要致富，先修路

周保国

缓解和消除贫困，实现共同富裕，是中华民族千百年来的伟大理想。早在80多年前，孙中山先生就说过：“望诸君首先开道路之交通，道路即开发财富之钥匙也。”可见，路与富如影随行。

恩施自治州，是一个典型的老少边山穷地区。资料显示：1983年成立自治州后，恩施解决了200多万贫困人口的温饱问题。这，在全中国也是一个了不起的成就。

“念山水经，唱特色戏，实施二次创业，实现山地资源大开发……走出山门，富民富州。”这是恩施州的开发总思路。

然而，如何走出山门?靠公路，靠铁路，靠更多的拓山者。如今，公路、铁路、机场建设三项并举，捷报频传，这对千百年来“深藏”大山中的恩施人民来说，无疑是一个天大的喜事。

此刻，我似乎听到了机器劈山开道，发出惊天动地的隆隆声，看到了土家人欢天喜地追赶太阳、征战大山的身影……

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