首台盾构地下掘进200米2010年再投入14台客船

首台盾构地下掘进200米 2010年再投入14台

经过1个多月的掘进施工，地铁2号线首台入地的盾构机已完成200多米的施工任务。14日从地铁2号线杜花路站至体育公园站盾构区间施工现场了解到，目前，盾构机每天大约可掘进10米，预计到明年5月，这台“庞然大物”将完成1800米的区间施工，从体育公园站端头井吊出。

盾构机每天掘进约10米

据了解，地铁2号线大部分区间采用盾构法施工，首台盾构机开挖区间为杜花路站至体育公园站，全长1800米。区间施工分为左右线，两台盾构机将形成一前一后的工作格局向前掘进。目前，第一台盾构机已经推进200余米，经过前期的调试与磨合，现已进入平稳的运行状态，每天大约掘进10米;第二台盾构机正在井下组装调试，即将向前掘进。

刀盘旋转、切割土层、输送渣土、安装管片……记者在现场看到，重达450吨、开挖直径6.28米、长81米盾构机宛若一支技术精良的施工队伍，各个施工环节紧密衔接，盾构机经过之处隧道已然成型。中铁二局地铁2号线项目负责人告诉记者，杜花路站至体育公园站的盾构施工在地下10多米至20多米的层面进行，将穿过京港澳高速公路、城区居民小区等，盾构机下穿时，地面上不会感觉到地下动静。

明年将投入14台盾构机

地铁2号线一期工程西起汽车西站旁的望城坡站，东到光达站，每两个地铁站之间为一个区间，19个站共有18个地铁区间。其中除杜花路站与长沙南站之间、西湖公园站与溁湾镇站之间为明挖区间外，其余16个区间全部为盾构区间。

据专家介绍，盾构机开挖地铁隧道时，最前方的刀盘旋转将隧道土体切削下来，布置在底部的螺旋输送机旋转将切削下的土体输送到后部皮带机，然后通过水平运输车辆转运到地面，每完成一个循环的掘进后由管片拼装机完成隧道管片的拼装形成永久隧道衬砌。整条隧道就是这样多个重复循环完成工程施工。按照计划，地铁2号线的盾构区间施工将于明年全面启动，14台盾构机将先后深入地底掘进，2012年年初实现全线土建隧道贯通。

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